Роторная история компании Mazda
Феликс Ванкель /Felix Wankel/, немецкий инженер и изобретатель, родился в городке Ларе 13 августа 1902 года.
Выходец из бедной семьи, Феликс был вынужден бросить гимназию и стать учеником продавца в книжном издательстве. Он перечитал массу книг по технике, механике и автомобилестроению. Однако, поступив впоследствии в университет, Ванкель был отчислен из него за неуспеваемость по физике.
Есть версия, что идея роторного двигателя родилась у Феликса Ванкеля в возрасте 17 лет во сне. Ему приснилось, что он едет на концерт на собственной машине и хвастается друзьям, что у нее - изобретенный им самим двигатель нового типа, «наполовину поршневой, наполовину - турбина».
Проснулся Ванкель со схемой принципиально новой силовой установки в голове. Он интуитивно чувствовал, что четыре такта мотора внутреннего сгорания - впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск - могут совершаться за счет врашения. Эта идея и стала базой для создания роторного двигателя. В 1924 году Феликс Ванкель начал соответствующую работу в собственной лаборатории. Во время второй мировой его роторные изыскания получили господдержку, а после войны Ванкель основал Технический институт прикладных исследований, где продолжил заниматься своим мотором.
Потом к делу подключилась известная мотоциклетная компания NSU, которая еще до партнерства с Ванкелем создала 50-кубовый роторный мотор для мотоцикла. Но первый автомобильный роторный двигатель DKM был создан усилиями немецкого инженера в 1957 году. Основными деталями того агрегата были треугольный ротор и трохоидальный корпус, такие используются и в современных моторах. Однако конструкция с вращающимся корпусом была слишком сложной, и спустя год появилась модель ККМ 400, объемом 400 см³, с неподвижным корпусом, жидкостным охлаждением картера и охлаждением ротора маслом.
Именно она и стала прототипом современного роторного двигателя. В 1959 году NSU решила свернуть роторную программу. Но красивая идея уже овладела умами по всему миру - приобрести наработки NSU изъявили желание около 100 компаний, в том числе 34 японские. От имени Mazda переговоры вел ее президент Цунеджи Мацуда, и они завершились подписанием контракта в июле 1961 года.
Здесь берет старт роторная история Mazda - единственного производителя в мире, серийно выпускающего автомобили с силовыми установками этого типа. Группа инженеров компании была сразу же отправлена в NSU, где получила в свое распоряжение упомянутый выше прототип ККМ 400.
В начале 60-х годов на первой стадии работ Mazda сконструировала три типа роторных двигателя - двух- трех- и четырехроторный. Прототип с одним ротором, доставшийся от NSU, работал плавно только на высоких оборотах. На низких значительные вибрации становились причиной сильного износа картера двигателя. Эти разрушения называли «следами когтей черта». К тому же мотор обладал скромным крутящим моментом и расходовал безбожно много масла из-за плохих уплотнений на вершинах ротора.
Первый в мире двухроторный двигатель L8A с объемом каждой рабочей камеры 399 см³, разработанный Mazda, получил специально созданный прототип Cosmo Sport L402A. В декабре 1964 года сделали еще один мотор - 3820 (объем 2 х 491 см³), на основе которого был выполнен первый серийный двухроторный двигатель L10A. В мае 1967 года начались продажи Mazda Cosmo Sport, на которой этот мотор выдавал 110 л.с. при 7000 об/мин. Он был оснащен новыми уплотнениями вершин ротора из пирографита, высокопрочного углеродистого материала, и алюминиевого агломерата.
На впуске использовали окна с боковым расположением и двухступенчатый 4-камерный карбюратор. На каждый ротор приходилось две свечи зажигания. В 1968 году модель Cosmo Sport приняла участие в гонке на выносливость Marathon de la Route на Нюрбургринге, где в упорной борьбе с именитыми «европейцами» заняла почетное четвертое место. Двигатель 10А в дефорсированном до 100 л.с. варианте устанавливался на модель Familia R100, а в 105-сильном - на Savanna RX-3.
Развитием двигателя 10А стали двухроторные 12А и 13А. Первый из них оказался долгожителем - использовался в производственной линейке Mazda вплоть до середины 80-х годов. Его мощность для разных автомобилей составляла от 120 до 1 30 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент - 160-165 Нм. 12А ставили на модели Capella RX-2, Luce RX-4, Luce 929, Cosmo третьего поколения (с 1981 года) и на первую RX-7 (Savanna).
Для этого же двигателя в связи с началом экспорта в США, где в 1970 году вступил в силу так называемый закон Маски об ограничении вредных выбросов в атмосферу, были разработаны система повышения топливной экономичности и двухкомпонентный каталитический нейтрализатор.
Далее о роторной истории
Дмитрий Кротов, МОТОР |
