Sikorsky S-76C++ - очередная версия вертолёта
Sikorsky S-76C++
Попытку поднять в воздух винтокрылую машину Игорь Сикорский предпринял почти век назад—в 2009 году будет повод праздновать юбилей и гордиться соотечественником. Хотя талант его, как известно, раскрылся в Америке. Получив от правительства США в 1938 году двухмиллионный грант на исследования, Sikorsky Aircraft Corp. воздала дяде Сэму сторицей: за последующие годы компания построила примерно 9200 вертолётов и до недавнего времени была эксклюзивным поставщиком президентских машин для Белого дома. В начале 70-х фирма Сикорского начала разработку вертолёта бизнес-класса, предназначенного, прежде всего, для корпоративных клиентов. В марте 1977 года шеститонный S-76, рассчитанный на 12 пассажиров, совершил свой первый полёт. Вертолёт оказался настолько удачным, что послужил прародителем целого семейства.
С января 2006-го выпускается уже шестая модификация этой машины, которая отличается от оригинала современной авионикой и двигательной установкой (используется два TurbomОca Arriel 2S2). В конструкции S-76C++ щедро применяются композиционные материалы, которые не только снижают общий вес конструкции, но и увеличивают ресурс аппарата (композиционные материалы не подвержены старению и коррозии). Вертолёт обладает скоростью 287 км/ч и дальностью в 639 км (при 30-минутном резерве). Особое внимание конструкторы обратили на снижение шума—спроектированы заново не только трансмиссия, лопасти, но и роторные механизмы.
S-76C++ совмещает в себе мобильность вертолёта с комфортом и безопасностью роскошного бизнес-джета. Просторный кондиционируемый салон подойдёт и для отдыха, и для работы—специально разработанные «тихие интерьеры» (Silencer interior) по-настоящему изолируют от шума двигателя. И это совсем не означает, что разработчики пошли на компромисс. Как и любой уважающий себя производитель, Sikorsky позаботился о дизайне персональных интерьеров.
Хотя даже в базовой комплектации кожаный салон с декоративными панелями из красных пород дерева выглядит роскошно. В VIP-исполнении салон S-76C++ рассчитан на 4-6 удобных кожаных кресел. Над головами сидящих размещены ненавязчивые плазменные панели, что делает возможным проведение переговоров и даже презентаций непосредственно во время полёта. Управление же «умным интерьером» сосредоточено либо на подлокотниках кресел, либо на смежных поверхностях обшивки вертолёта.
Для создания неформальной обстановки возможно заменить одно из кресел на довольно солидный бар. Или, если вас не устраивает стиль делового кабинета, можно превратить салон в подобие будуара: ограничиться, к примеру, кроватью, зеркалом и стойкой. Всё, что только может потребоваться современному руководителю, артисту, политику, топ-модели, можно реализовать в интерьере вертолёта.
Электронное оборудование и системы авионики, размещённые на борту, также почти совпадают с устройствами, которыми оснащены современные самолёты бизнес-класса. Здесь есть и четырёхосный автопилот, и двухканальная цифровая система управления двигателем с тройным резервированием, и система автоматического управления полётом—всё это сделало S-76C++ эталоном вертолётов бизнес-класса.
Отдельно хочется упомянуть систему, предупреждающую столкновения. Положение в пространстве автоматически определяется по GPS. Следуя за перемещением вертолёта, бортовой компьютер обращается к базе данных ландшафтов, которую сравнивает с информацией о реальной окружающей обстановке, полученной с помощью различных сенсоров.
Так что управление вертолётом может осуществляться в условиях любой видимости лишь по приборам—пилоту совсем не обязательно отрывать глаза от дисплеев. Вертолёты семейства S-76 суммарно уже налетали более 4 млн часов, доказав свою безопасность и надёжность.
В качестве дополнительного оборудования, увеличивающего живучесть аппарата в случае аварии, вертолёт может быть оснащён надувающимися поплавками для посадки на воду.
Ожидается, что компания представит очередную версию вертолёта S-76D к концу 2008 года. sikorsky.com
Дмитрий Федотов, Robb Report |
