Новинка от Maserati
После того, как Италия передала Fiat в руки кризисного менеджера Луки ди Монтеземоло, Maserati перестал быть рыцарским орденом, охраняющим Великую марку от набегов покупателей. Легенда Марки — это то, с чем выходят на рынок, а не убегают в «нишевое» затворничество. Этой - максимой и было вдохновлено в своё время появление революционного Quattroporte — представительского седана, однако, умеющего впадать в безрассудство, — два автомобиля в одном.
Рынок очень благожелательно принял новинку, хотя книга «Жалоб и предложений» Maserati пестрела жалобами: 6-скоростная роботизированная коробка передач, которой оснастили Quattroporte, была отнюдь не совершенной. Однако и не столь плохой, как настаивали некоторые клиенты Maserati. Просто случилось именно то, на что рассчитывали маркетологи компании.
Quattroporte понравилась Америке (каждая вторая машина этой марки продавалась в США). При этом, тем американцам, которые никогда не садились за руль чистокровных спортивных автомобилей и никогда не сядут. Все эти американские жалобы были, по сути, заявкой: «Даёшь автомат!».
Ещё десятилетие назад штаб-квартира Maserati в Модене ответила бы на это требование чем-то вроде: «We don't understand» - утрированным итальянским акцентом.
Сейчас же, как только выяснилось, что число желающих приобрести Quattroporte, оснащённую автоматом, достаточно велико, исполнительный директор Maserati (уже бывший) Карл-Хайнц Калбфель выступил перед публикой со следующим изящным заявлением: «Если продавец грамотно объясняет клиенту, как работает трансмиссия, то никаких проблем не возникает. Но покупатели старшего возраста не испытывают желания осваивать технические новинки и предпочитают привычный «автомат». По форме—признание поражения, по сути - триумф. Хотите автомат, извольте.
Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия от немецкого концерна ZF ещё больше обостряет раздвоение личности Quattroporte. Автомат как будто бы никак не меняет скоростных характеристик. Ускорение до 100 км/ч вместо 5,2 секунды достигается за 5,6 секунды. Ограничение скорости—270 км/ч вместо 275 км/ч на Quattroporte с первородной трансмиссией Duo Select.
Ничтожные потери, из-за которых только фанаты Ferrari могли бы устроить бучу. Но зато какая плавность набора хода на нижних передачах, и какая, с другой стороны, поистине пажеская внимательность к движениям правой ступни—никаких агрессивных рывков мотора, столь пугавших седовласых американских джентльменов.
Парадокс заключается в том, что при обычном режиме «D» совершенно не хочется совершать этой правой ступнёй резких движений. Собственно, если бы не трезубец на руле, то можно было бы и впасть в некоторые затруднения, отвечая на вопрос, за рулём какой машины вы находитесь. Эта плавность завораживает, убаюкивает, она заставляет рассматривать пейзаж, и если этот пейзаж достаточно хорош - любоваться им, вспоминая буколическую лирику то ли Гёте, то ли Гейне. В общем, скорее что-то немецкое, чем итальянское.
Но - внимание! - помните, в этой машине живёт ещё и Другой. И он, непременно, напомнит о себе, когда вы попытаетесь с немецкой мечтательностью войти в крутой поворот. В этот момент вы обязательно вспомните имя этого автомобиля. Нет никаких сомнений—это Maserati, а не что-то другое. Самое, время сбросить с себя умиротворённость, самое время включить режим Sport, чтобы узнать этого Другого - яростного, шумного, непокорного. 100-процентного итальянца, несмотря на всю свою вроде бы нордическую стать (длина—5 метров и почти 2 тонны веса).
Главное, не увлечься укрощением строптивого, не пропустить границу города — территорию, где авто лучше вернуть в меланхолический и комфортный режим «D» и спокойно наслаждаться тем, как прохожие и водители в пробках рефлекторно сворачивают шеи в вашу сторону, обсуждая и рассматривая шикарные пининфариновские формы Quattroporte. Тем самым напоминая вам, что вы за рулём Maserati, а не чего-нибудь другое.
Robb Report |
