Новая Volvo C 30
С заходом солнца шторм усилился, и волны с еще большей злобой вгрызались в каменистый берег. На фоне разгулявшейся стихии зеркально гладкая поверхность бассейна, подсвеченного всполохами огромного монитора, казалась наглым вызовом дикой природе.
На экране шел презентационный фильм, в конце которого ведущие ныряют с аквалангами в море. Проплывая над рифом, они вдруг видят какую-то рукоятку, как две капли воды похожую на рычаг ручного тормоза нашего ЗИЛ-130. Ведущий смело дергает за эту ручку, и со дна поднимается миллион пузырей, море вскипает, образуя на экране колышущийся занавес...
Никто не заметил, как дрогнула поверхность воды в бассейне и в его глубине появился светлый блик - из-под воды медленно-медленно стал подниматься автомобиль. Крыша, стекла, капот, крылья, колеса, и вот новорожденная воплоти и облике Volvo C30 предстает перед журналистами. Недвусмысленный намек на Афродиту оценили все.
Следующим утром, вглядываясь во внешность Афродиты, попытался разобраться в ее необычном облике О дизайне новорожденной уже писано-переписано: говорилось и о ее ретрофутурйстических формах, и о том, что крыша и остекление, сильно сужаясь к заднему бамперу, образуют линию "плеч".
Не вызывало сомнений и то, что многие идеи СЗО стали развитием решений S40, V50 и С70. Это, кстати, нисколько ее не портит. Тем более что из панелей кузова общим остался только капот.
Задняя часть, понятно, вообще уникальна - стеклянная дверь багажника, вытянутая по вертикали, и фонари в форме клюшки для гольфа или баскетбольной корзины (кому как нравится) делают автомобиль узнаваемым в любое время суток. Все это я уже знал заочно.
Важно было другое - понять, как перечисленное сочетается между собой. Слава Богу, раздумывать долго не пришлось. Поэтому, не размазывая кашу по столу, скажу коротка классная девчонка у них получилась!
О внутреннем обустройстве СЗО можно сказать еще короче - жесткий четырехместник. Сзади в щель между двумя отдельными креслами совершенно невозможно запихнуть пятого седока. Но даже если у вас вдруг получится, ремня безопасности для него не припасли. И еще: убежден, что здесь никогда не будет пяти дверей - конституция не позволяет.
Зато пространство для четверых скомпоновано вполне удобно. Если задние пассажиры сумеют пробраться на свои стулья, будут чувствовать себя превосходно.
Сдвинутые к цетру кресла позволяют им не упираться взглядом в подголовник переднего сиденья а радоваться набегающей панораме. Анатомические кресла фантастически комфортны. В передней части салона над всем доминирует "парящая консоль".
Общая со многими родственниками клана Volvo, она современна, качественно сделана и проста в использовании. Известно, что Volvo просто помешан на безопасности поэтому на СЗО в боковые зеркала встроены видеокамеры, которые предупреждают об опасности в слепой зоне. Хотя, насколько я знаю, это опция, и стоит она около $ 700.
Я очень надеялся, что уйти от явной комплиментарности оценок мне удастся в ездовой части теста. Решив жестко проверить декларированный производителями тезис о спортивности СЗО, свой выбор я остановил наТ5 - самом мощном - цилиндровом моторе с турбо-наддувом. Разглядывая свою избранницу со всех сторон, я обратил внимание на регулировку подвески задних колес.
Меня удивило, что развал был явно отрицательным, как на гоночных машинах. То есть в повороте внешнее колесо не "подламывается", а упирается в дорогу, удерживая автомобиль на заданной траектории, на большой скорости.
Ровный уверенный голос пятицилиндрового мотора гармоничен, приятен на слух, гармоничен, приятен на слух, а под рукой, вернее, под ногой – всегда достаточное количество лошадей и крутящего момента.
Для начала я попробовал пятиступенчатый автомат. Решил было, что вот оно, заветное: наверняка удастся вытереть ноги о задумчивость и вздернутые обороты... Но вскоре понял, что, к сожалению, этот номер не проходит - критика получится явно неискренней. Более того, доведись мне покупать СЗО, я выберу именно автомат!
Несколько обескураженный провалом, я пересел на СЗО Т5 с ручной шестиступенчатой коробкой. Пожалуй, для такого крутящего момента передач в ней больше, чем нужно. Volvo заявляет, что с "ручкой" разгон до сотни занимает 6,7 секунды. Очень похоже на правду - нормальная динамика!
После нескольких километров горной дороги можно заявить смело - компания Volvo называла спортивными многие модели, но только СЗО по-настоящему соответствует этому званию. Не бешеная, как горячий хэтчбек, но послушная и точная в управлении. И если вам захочется немного похулиганить, она мгновенно включится в предложенную игру.
Несмотря на мощный мотор, сцепления с дорогой хватает вполне - по крайней мере, на сухом асфальте. Силовое скольжение начинается всеми четырьмя колесами и легко поддается контролю. Качество езды отличное - хотя подвеска жестковата, но движение собранное и непринужденное во всем диапазоне скоростей. Блеск!
Единственное, что заставило меня отдать предпочтение автомату, так это то, что с ручной Коробкой СЗО уж чересчур охотно соглашается на предложенную игру в гонщика. Она постоянно провоцирует на резкую - до жесткости и дискомфорта - езду, которая к тому же отнимает массу энергии. Но если энергии и мастерства у вас в избытке, то Volvo СЗО вам наверняка подойдет. Независимо от возраста и пола!
Олег Богданов, TopGear |
