Добро пожаловать в автомобильные мастерские!
Каким бы дорогим и престижным, роскошным и быстрым ни был серийный автомобиль, где-то, может быть, даже на соседней улице, есть такой же. Хорошо бы скроить машину по своему вкусу и индивидуальным лекалам? Разумеется, руководствуясь советами профессионалов? Сегодня это вполне возможно.
На своей волне
Термин «тюнинг» (tuning - «настройка») в Европе возник лет тридцать назад, когда потребители уже вдоволь наелись массовым автомобильным фаст-фудом. Понятие «заказная машина» существовало всегда, но во второй половине 1970-х годов спрос на нее стал значительно больше. Появились оригиналы, готовые платить за настройку не только дорогих машин, ной массовых моделей.
Сегодня тюнинговые ателье берутся за переделку Volkswagen или Opel с не меньшим рвением, чем за Porsche и Lamborghini. Кстати, один из признаков профессионализма настройщиков - специализация. Именитые ателье, руководствуясь принципом «нельзя объять необъятное», как правило, работают с машинами лишь нескольких (не более двух-трех) марок. Характерный пример - самые известные немецкие фирмы. Brabus берется лишь за продукцию концерна DaimlerChrysler, Lorinser специализируется на Mercedes-Benz, Irmscher превратит ваш Opel в шедевр инженерного и дизайнерского искусства, а если вас интересует Audi, лучше обращаться, например, в ателье Abt.
Некоторые концерны имеют собственные тюнинговые подразделения, выпускающие мелкосерийную продукцию. Любителям хорошо известны имена AMG - придворное ателье Mercedes-Benz, Motorsport - отделение BMW (модели обозначены буквой М); машины Opel с аббревиатурой ОРС (Opel Performance Center). Решились? Добро пожаловать в мастерские!
Операции на сердце
Вопреки обывательскому мнению внешние изменения автомобиля - вовсе не изюминка тюнинга. «Встречало одежке», конечно, очень важна, но искушенные поклонники настройки ценят именно минимальные изменения дизайна, считая особым шиком поразить всех недюжинными способностями не очень приметного с виду автомобиля.
Можно ли сделать двигатель современней, мощней тех, что создали инженеры именитых мировых компаний? Высококвалифицированные «настройщики» уточняют: они не улучшают хороший автомобиль, но изменяют его по индивидуальному вкусу, усиливая определенные свойства машины. Кроме того, в серийном производстве невозможно (да и не нужно!) создать то, на что способен «индпошив».
Совсем недавно мощность двигателей поднимали в основном за счет увеличения рабочего объема. Скажем, 6-литровый мотор умельцы превращали в 7,3- литровый. Разница в 1,3 л-рабочий объем двигателя не самой хилой малолитражки! Современные двигатели - изначально высокофорсированные, с низкой, в частности за счет тонких стенок цилиндров, массой - такого не позволяют. Нынче, помимо увеличения рабочего объема (максимум на 0,5-0,6 л), умельцы меняют форму впускных каналов, колдуют над фазами газораспределения, меняют геометрию впускных и выпускных трубопроводов и, конечно, перестраивают компьютеры систем управления двигателем.
То есть мотор полностью разбирают, детали меняют или обрабатывают на высокоточных станках, увеличивая мощность агрегата на двадцать-тридцать процентов. Для современных высокотехнологичных двигателей это очень много. Соответственно вырастают динамика разгона и максимальная скорость. Важно, что тюнинговые фирмы, как правило, не ограничивают максимальную скорость вышедших из их рук моделей. А на серийных машинах, за исключением немногих суперкаров, компьютер не даст разогнаться более 250 км/ч.
Тюнингованный по максимуму мотор стоит несколько десятков тысяч евро. При этом находятся оригиналы, заказывающие таковой для не самых новых автомобилей. Но престижная машина, скажем, десятилетней давности с максимально мощным современным двигателем становится поистине коллекционным образцом!
Настраивая двигатель, можно, разумеется, и сэкономить. Чип-тюнинг -перестройка управляющего компьютера -операция, несравненно более простая и дешевая -добавит мотору 2-3 л.с. Автомобиль выиграет на разгоне до 100 км/ч у «почти такого же» 1-1,5 сек. Правда, лишь в умелых руках, но это уже другой вопрос. Согласитесь, порой нам куда важнее знать феноменальные возможности своего «коня», нежели использовать их...
От мотора до колес
Как правило, сцепление и коробку передач «настройщики» оставляют серийными: современные агрегаты и узлы сделаны с запасом и выдерживают увеличившуюся мощность. Можно, конечно, поколдовать над шестернями коробки, выиграв еще несколько километров «максималки» или долей секунд на разгоне. Именно - или! Ведь максимальное усиление одних свойств приводит к неминуемому ослаблению других. А законы физики даже самые умелые механики победить не в силах! Поэтому перестройка коробки передач или замена шестерней дифференциала - уже спортивная (причем под конкретную гонку) настройка.
Зато ни одна солидная компания не выпустит на дорогу сверхмощный автомобиль без переделанных тормозов. В Германии практически все клиенты начинают настройку именно с тормозов. У немцев, которые применяют, кстати, самые жесткие методы тормозных испытаний, это своеобразный культ. Комплекты деталей: увеличенные диски, специальные колодки и многопоршневые суппорты тюнинговым фирмам поставляют производи гели комплектующих. Как и детали для переделки подвески: пружины, амортизаторы, иногда стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра.
Разумеется на тюненговый автомобиль чаще всего ставят колеса большего диаметра чем у серийного автомобиля. Последнее не столько мода, сколько необходимость. Диски колес в кругах поклонников тюнинга – отдельная песня. Каждая фирма предложит клиентам десятки вариантов! Выбор может занять не один час, а то и день! Автомобиль готов? Отнюдь! Вот мы и вернулись к «встрече по одежке» - в цех, где занимаются кузовом и салоном.
Либералы и экстремали
Тюнинговые ателье исповедуют два основных стилистических принципа -спокойный, либеральный и экстремальный, сильнее подчеркивающий изменения. Первый подход характерен не только для придворных ателье огромных концернов, - кстати, их продукция дешевле, ведь они берут с конвейеров «полуфабрикаты» без деталей, которые будут делать сами, а независимые ателье имеют дело с автомобилем «в сборе», - но и некоторые всемирно известные мастерские. Только тонкий ценитель и знаток с первого взгляда обнаружит измененные бамперы, противотуманные фары в них и новые накладки на пороги. Основные кузовные панели - не тронуты.
Некоторые фирмы предлагают на одну модель несколько комплектов деталей. Скажем, навседорожник - так называемые городской и вседорожный «обвесы», набор бамперов и спойлеров. Первый придает высокой машине более спортивный вид, второй - зрительно акцентирует внимание именно на «джиперских» качествах модели.
В салоне тоже в целом сохранен стиль оригинала. Сиденья - «родные», хотя и обиты тончайшей алькантарой с эксклюзивной строчкой. Цвет кожи может быть любым, однако вам непременно посоветуют самый гармоничный именно для вашей машины. Руль со вставками из ценных пород дерева, но не нарушающий общего стиля. Как и радующие глаз владельца мелочи: «набалдашник» рычага коробки передач, коврики и накладки внутренней части порогов с логотипом тюнинговой фирмы.
Конечно же, в салоне можно установить самую продвинутую аудио- и видеотехнику, организовать выход в Интернет. Мониторы монтируют в подголовниках передних сидений и даже в солнцезащитных козырьках. Вам по душе экстремальная линия тюнинга? Она подразумевает серьезное вмешательство в дизайн. Например, стилисты меняют форму крыльев, делают в них эффектные прорези, ставят новую светотехнику. Нынче особенно модны открывающиеся вверхдвери. Спрос родил предложение: такие «крылья» можно поставить практически на любой автомобиль - от относительно дешевого до ультрадорогого.
В отделке салона экстремалы тоже максимально смелы. Сиденья, как правило, спортивные - с хорошей боковой поддержкой. Приборные панели заметно отличаются от «родных», рули - тем более. Поклонники экстремальной стилистики, разумеется, предпочитают яркие, кричащие цвета, какие им, как правило, и предлагают. Но ни одна солидная фирма не делает безрассудного, тем более запрещенного! Все изменения автомобиля должны быть сертифицированы в соответствующих инстанциях, отвечать требованиям безопасности. Кроме того, машина, вышедшая из ворот солидной мастерской, имеет такую же гарантию, как и имела до того, как попала в руки «настройщиков».
Итак, ваш автомобиль - готов. Цель вроде бы достигнута: встретить похожую машину сложно. Но, увы, не невозможно. Ведь, по сути, тюнинговые фирмы делают хоть и мелко-, но серийную продукцию, предлагая определенные комплекты деталей. Замкнутый круг? Куда же податься самому экстремальному индивидуалисту? В мир Hot Rod и Custom.
Единственный – неповторимый
Тонкие знатоки, скорее всего, найдут разницу между этими все более набирающими популярность направлениями. Однако суть стилей Custom (заказной) и Hot Rod (теперь переводят, как «горячий водитель», но точнее сказать - «горячий щелчок хлыстом») - одна: постройка абсолютно индивидуального автомобиля.
Начало всему положили американцы еще в 1950-х годах. В стране, пресыщенной количеством и разнообразием автомобилей, купить старый Ford или Plymouth было npoще, чем бутылку виски. Умельцы брали подержанный автомобиль и для начала начиняли его современными: агрегатами. Моторы часто форсировали благо многолитровые неубиваемые американские агрегаты тех лет позволяли поднимать мощность чуть ли не в два раза. Оставалось поставить более широкие колеса, подреставрировать кузов, непременно окрасив его в стиле «пожар в джунглях», отделать салон, навесить побольше хромированных аксессуаров, вмонтировать музыку погромче. Автомобиль - готов!
Ни о подвесках, ни о тормозах парни из американской глубинки не беспокоились. Машина была рассчитана пусть и на быструю, но на недолгую езду. Причем по прямой. Именно на таких автомобилях штатники первыми стали проводить любительские заезды на четверть мили, по-нашему -на четыреста метров. Постепенно умельцы стали изощреннее: мощность моторов росла, особо одаренные догадались кратковременно (иначе мотор очень скоро погибнет) впрыскивать вместе с горючей смесью закись азота (так называемый нитрос). Кузова тоже стали меняться...
Современный кастом в основе по-прежнему серийный автомобиль, причем, как правило, десяти-пяти-десятилетнего возраста. Но порой лишь специалист, да и то не сразу, определит, что за машина попала в руки «самоделкиных». Можно, конечно, использовать и современный автомобиль. Но высший шик - машина 1950-х и даже 1930-х годов.
Крайний пример кастома - гибрид представителя модного сейчас советского классицизма - «ГАЗ-12 ЗИМ» и полноприводного Mitsubishi Pajero. Такой аппарат в единственном экземпляре несколько лет назад изготовили в Москве. Есть «Волги» «ГАЗ-21» с узлами и агрегатами BMW M5 и Mercedes-Benz AMG с 5,5-литровым 500-сильным мотором. Еще один характерный пример - «Запорожец» «ЗАЗ-965» с современным двигателем - раза в три мощнее родного, - установленным к тому же спереди или за передними сиденьями - в базе. Над таким «горбатым» уже не смеются, а если и улыбаются - с уважением! Главное, не забыть о тормозах и подвесках. Ведь эти «звери» ездят быстро, а чаще - очень быстро.
Отделка кузова, салона, стоимость и мощность аудиоаппаратуры подчас не поддаются описанию! Материалы, конечно, все те же: кожа, дерево, металл.
Из машин 1930-1960-х годов нередко делают кабриолеты. Это, кстати, очень серьезная работа. Ведь несущие кузова приходится усиливать, иначе они попросту развалятся, как карточный домик. Если вы решили оставить крышу жесткой, ее, возможно,... все равно придется срезать. Особо ценимый знатоками шик - уменьшить высоту автомобиля. А для этого укорачивают стойки кузова и дверей, опуская крышу. Заодно устанавливают спортивную подвеску.
Pro et contra
Ателье специализируется на тюнинге, который мы назвали либеральным, утверждают: их автомобили годятся для ежедневной эксплуатации. В принципе они правы, но с оговорками. Согласитесь, заснеженные, заваленные талой грязью зимние московские улицы и низкий автомобиль на роскошных дисках и низкопрофильных шинах плохо совместимы. Грустновато выглядят даже тюнинговые внедорожники, тем более - спорт-купе. Ну а максимально настроенные кастомы и хот-роды для повседневной эксплуатации и вовсе непригодны.
Это машины выходного дня. Их стихия - солнечная загородная дорога, желательно без канав и ямок. Комфорта на спортивных жестких подвесках даже на маленьких неровностях – не дождетесь. Зато какое удовольствие от скоростных возможностей машины. В известной мере автомобиль, прошедший экстремальный тюнинг, а тем более из породы кастом, не столько транспортное средство, сколько способ самовыражения. Для этого по всему миру, а теперь и в России, устраиваются выставки, слеты, фестивали, шоу, клубные гонки...
Ну а «прохватить» с ветерком на шедевре техники и дизайна по-настоящему удастся лишь на закрытой трассе. В Европе, например, в определенные дни можно поноситься на автодромах, где проводятся этапы чемпионата «Формулы-1». Стоит это, в общем-то, совсем недорого. А на прямой иные «аппараты» по скорости вполне сравнимы с формульными «ракетами»! Но не следует забывать, что некоторые повороты даже профессионалам из элиты автоспорта дались не сразу...
Сергей Орлов, Cigar Clan |
